iklan iwb
iklan iwb

Iwanbanaran.com – Cakkkk….. Siapa yang nggak jingkrak kegirangan ketika bertemu langsung dengan dua motor legendaris di ajang GP500 ataupun MotoGP. Motor legendaris Honda yang berhasil ngacak-ngacak dan mendominasi hampir satu dekade lamanya. Ketika motor satunya adalah motor yang sulit dikalahkan di balap 2 tak 500 cc sementara satunya adalah suksesor yang mengawali era kelahiran mesin 4 tak 1000 cc di MotoGP. Edannya cak….motor ini ternyata memang enteng bangetttttttt !!! Seperti apa? Berikut Vlog lengkapnya kangbro…

Dalam sejarah balap roda dua dunia, Honda memang masih menjadi pabrikan yang mendominasi. Kiprah pabrikan ini begitu superior dan masuk kategori legendaris khususnya soal mesin prototypenya yang disegani di seantero jagat. Dan salah satu motor yang sangat ditakuti di eranya saat itu adalah Honda NSR 500…..

Yup….NSR500 adalah satu-satunya motor 2 tak yang mendominasi sejarah GP500 sampai 2tak dihapuskan dan diganti 4tak. Dengan motor ini Honda telah memenangkan juara dunia GP 500 sebanyak 10 kali selama debutnya sejak 1984. Berbekal performa engine yang tak tertandingi NSR 500 adalah satu-satunya motor prototype Motogp yang masuk dalam legenda olah raga adu kebut dunia dan belum ada motor prototype pabrikan lain yang bisa mematahkan torehan sejarahnya….

iklan iwb

Revolusi NSR500 dimulai pada tahun 1984-1987, belajar dari pengalaman 3 silinder predecessor, V4 yang baru menggunakan single crankshaft sehingga lebih ringan dan kompak dibandingkan dengan dual crankshaft. Walaupun masih menggunakan sasis sederhana NSR500 versi anyar tersebut mampu memberikan juara dunia untuk kedua kalinya buat Honda pada tahun 1985. Menggunakan V-angle dengan derajat kemiringan 112° ditahun 1987 NSR500 menggunakan karburator Keihin dengan diameter 36mm. Tahun 1987 sekali lagi Honda jadi juara dunia untuk yang ketiga kalinya. Tahun 1988-1989, NSR500 didesign ulang, menggunakan sasis twin spar aluminium sehingga lebih rigid…..

Begitu juga dengan sektor mesin, mengalami perombakan total. Pengembangan tersebut sukses mendongkrak power NSR500 hingga 165hp (123kw) 12,000rpm dua kali lipatnya motor Honda generasi awal ikut motogp (Honda RC181, mesin 4tak) tahun 1966. Bayangin cak…kuwi masih era 1980an akhir. NSR500 revolusi kedua ini kecepatan puncak mampu menggapai 310km/jam, merupakan motor paling kencang pada masa itu. Didukung dengan sasis mumpuni dan tenaga mesin liar tak tertandingi, NSR500 adalah motor tiada lawan pada tahun 1989 hingga sekali lagi juara dunia menjadi milik Honda….

Dominasi NSR 500 terus berlanjut. Pada tahun 1990 – 1998  mesin V4 NSR500 terus mengalami peningkatan power hingga lebih dari 200hp (150kw). Lewat Mick Doohan NSR500 menjadi legenda ditahun 1990an. Pengembangan mesin dilakukan terus menerus oleh HRC. Tahun 1992 Honda menemukan ide revolusioner pada mesin V4nya yaitu pembakaran 4 silinder dengan derajat kemiringan 65-70 derajat rotasi crankshaft biasa disebut mesin “Big-bang”. Lewat balancing shaft untuk menetralisir  efek giroskopis pada single crankshaft, NSR500 1992 adalah sebuah terobosan teknologi. Doohan menggunakan sistem baru ini untuk mendominasi jalannya balapan hingga memenangkan juara dunia 5 kali kelas 500cc….

Memenangkan 12 kali dari 15 race di tahun 1997, memecahkan record kemenangan terbanyak pada satu musim yang pernah ada sejak 1972. Sejarah mencatat NSR500 lewat Mick Doohan memberikan 54 total kemenangan dikelas 500cc, merupakan record yang tak terpatahkan oleh rider manapun dikelas 500cc. Sekitar tahun 1997 NSR500 kembali menggunakan mesin ” Screamer”. Hal ini atas permintaan Doohan yang lebih menyukai mesin liar walaupun dengan konsekuensi lebih susah dikendalikan. Pasca mundurnya Michael Doohan dari kancah motogp, NSR500 masih bertaji hingga tahun 1999 lewat Alex  Criville Honda jadi juara dunia lagi….

Detik-detik akhir hayat NSR500 diujung mata seiring dengan bergulirnya tuntutan dihapuskannya mesin 2tak demi mesin yang lebih ramah lingkungan. Dornapun menggodok peraturan baru meninggalkan mesin 2Tak dan beralih kemesin 4Tak. Namun ledakan tenaga 2Tak 500cc tidak mungkin dijabanin mesin 4Tak dengan kubikasi yang sama. Oleh karena itu diputuskan meningkatkan kapasitas mesin menjadi 990cc 4tak. Dan tahun 2001 ditangan Valentino Rossi, NSR500 menutup sepak terjang dominasinya dikancah motogp 500 selama 2 dekade. Gimana setelah NSR500 selesai ? Honda racing corporation langsung mengembangkan sebuah motor prototipe yang merupakan cikal bakal tunggangan Marc Marquez era modern. Bersama Valentino Rossi sebagai pembalap andalannya saat itu Honda akhirnya berhasil menelurkan motor 4 tak 990 cc 5 silinder…

Yup…catat cak, 5 silinder konfigurasi V berbeda dengan era sekarang yang hanya 4 silinder. Belum ketatnya regulasi membuat Honda berhasil menciptakan sebuah mesin pembunuh yang sulit dikalahkan yaitu V5. Di tangan Valentino Rossi Honda RC211V langsung mendominasi. Walaupun sempat mendapatkan perlawanan ketat dari Alex Barros yang saat itu terjun mengandalkan mesin Honda NSR 500 (Dimusim pertama Dorna masih memberikan keleluasan tim untuk mmenggunakan mesin 500cc 2Tak melawan mesin 990cc 4 tak) tapi lebih majunya teknologi membuat Honda RC211V tetap meraih posisi tertinggi….

” Mengandalkan Honda NSR 500 Alex Barros memberikan perlawanan sangat ketat duet Rossi-RC211V…..”

Dalam pertempuran antara kedua motor terlihat Honda NSR500 sangat kencang di tikungan namun sedikit kedodoran dilintasan lurus. PWR yang jempolan disumbang bobot NSR500 yang hanya berkisar 130 kg membuat Vale repot diawal. Ediann entenggggg tenan cak. Bayangin aja…. bahkan dibanding motor matic 150cc sampeyan Honda NSR500 masih lebih ringan. Power diatas 200HP namun bobot 130kg…..PWR mak lampir tuh. Untungnya pada generasi RCV gen awal juga sangat enteng. Motor ini juga lebih enteng dibandingkan RCV era sekarang yang diatur oleh regulasi….

Honda RC211V Rossi memiliki bobot hanya 145 kg alias 12 kg lebih enteng dibandingkan RC213V Marquez yang memiliki bobot 157 kg. Itulah kenapa walaupun intervensi elektronik tidak secanggih sekarang Honda RC211V termasuk maskot dan pantas disebut sebagai “The Killing machine” dieranya. Btw…setelah RC211V 990cc Honda meneruskan dengan RC212V yang memiliki kubikasi 800cc V4 dan terakhir adalah generasi 1000cc V4 dengan label RC213V. So…. sebuah keberuntungan tentunya melihat dengan mata kepala sendiri sosok 2 motor legendaris yang bisa sampeyan intip via Vlog IWB dibawah ini. Merinding cakkk asli juozzzzz gandozzzz….(iwb)

VLOG melototin langsung Honda NSR500 dan RC211V VR46

Racing bike Honda dari masa ke masa

 

iklan iwb
Previous articleKawasaki siapkan Ninja 150 4 tak ? berikut terawangan IWB
Next articleYamaha NMax ini terendam banjir selama 3 jam, kudu piye ???
Suwun sudi sambangi warung sederhana ini. Jangan lupa subscribe agar sampeyan tidak ketinggalan berita tentang roda dua. Salam satu aspal, juoz gandozzz cakkk !!