Polemik power Benelli 249S, power sebenarnya berapa sih ???

Iwanbanaran.com – Cakkkk….polemik perkara power motor Street Fighter terbaru Benelli 249S memang lumayan menarik. Hal ini karena ada 2 informasi mengenai ledakan tenaga sang kuda besi yang membuat kita juga bingung. Apa dasar yang kita gunakan dan sebenarnya berapa sih power asli Benelli TNT 249 S?

Seperti yang sampeyan tahu Benelli secara resmi meluncurkan generasi terbaru dari TNT 250. Berlabel TNT 249 S harus diakui secara desain muka motor ini memang galak banget. Jujur cak?shape depan mengusung Europe style dengan lampu DRL menghiasi tepi reflektor sehingga terlihat seperti cincin menyala. Belum lagi di bagian tengah dagu yang dibekali lampu projector membuatnya makin angker…

Gen Benelli TNT 250 sebenarnya bukanlah motor baru. Motor ini merupakan andalan Benelli yang sekarang sudah di produksi secara penuh di Tiongkok. Merk Italia yang diakuisisi oleh Qianjiang Group tersebut terus membenahi desain agar mencuri perhatian para Bikers dunia termasuk tanah air. Pabrikan yang didirikan pada tahun 1911 di Italia tersebut terus menggebrak dengan merilis generasi paling fresh yakni Benelli TNT 249 S. Dibandingkan gen sebelumnya Benelli TNT 29 S versi 2019 memang banyak fokus pada perombakan bagian muka. Shape atau bentuk yang begitu gahar pasti membuat siapapun kesengsem..

Satu poin terpenting adalah kehadiran DRL yang menghiasi lampu serta projector di bagian dagu. Alat penerangan semuanya sudah mengadopsi model LED atau light emitting diode. Baik headlamp, stoplamp hingga winker. Selain itu Benelli TNT249S terbaru juga telah dibekali speedo full digital. Display yang ditampilkan lumayan lengkap. Seperti hadirnya indikator Gear, suhu mesin, takometer, bar BBM hingga RPM. Tidak banyak yang memperhatikan bahwa motor ini juga sudah dibekali perangkat rem dual disk di bagian depan alias piringan cakram kiri kanan. So?looksnya big bike banget cak..

Apalagi suspensi depan mengadopsi model Upside Down berukuran 41 mm serta suspensi monoshock yang mirip dengan Kawasaki ER6N di mana posisinya tidak Center di tengah namun lebih geser ke kanan dengan penempatan sedikit horizontal. Motor ini juga dibekali swing arm model tubular double alias tidak seperti kebanyakan motor Jepang yang mengandalkan dua jenis swing arm yakni model kotak serta banana die cast aluminium. Sementara tipe jok mengadopsi model tandem sebagai jaminan kenyamanan. Terus gimana dari sisi dapur pacu?

Nahhh? ini yang menarik cak karena ada dua informasi yang berkembang. Spek mesin membuat kita rancu termasuk IWB yang mendapatkan brosur resmi dari Benelli. Untuk New TNT 249S, dalam brosur jelas Benelli menyebut mesin 2 silinder pararel,? 4 katup, 6 speed, pengabut bahan bakar injeksi nya mampu memuntahkan tenaga hingga 28KW atau kalau kita konversi maka jatuhnya adalah 38PS (terlampir). Jadi IWB ora ngarang pakde, Semua berdasarkan data resmi pabrikan. Sementara jika kita membandingkan old engine, spek berada dikisaran 23,5 KW alias sama dengan 31,9PS. Terus yang benar mana ?

Tentu hanya pabrikan yang tahu karena merekalah yang ngetes sedang kita hanya mendapatkan data diatas kertas. Apalagi tidak ada bedah teknologi mengiringi peluncuran produk. Namun jika kita membandingkan dengan beberapa spek diluar negeri, disinyalir angka 38PS adalah untuk versi 300cc. Sedang versi 250cc masih diangka 31,9PS. So…kemungkinan besar ada kesalahan dari brosur yang disebar dan memang harus direvisi biar konsumen nggak rancu. Lha wong IWB wae sempat rancu…

Last…dengan segala sodoran data diatas disinyalir power asli Benelli TNT 249S tetap berada dikisaran 31.9PS. Celakanya untuk memperkuat opini tersebut di website resmi Benelli juga belum update dan masih terpampang TNT 250 lawas. Untungnya ada rilis softcopy dari Benelli cak. Jadi artikel ini sekaligus sedikit memberikan pencerahan ke sampeyan agar tidak terjadi kesimpang siuran data power. Benelli 249S facelift ? piye, tertarik ora jika power dikisaran 31PS ? (iwb)

Data spek Benelli 250 lawas

TYPE	In line 2 cylinders, 4-stroke, liquid cooled 4 valves per cylinder, DOHC.
DISPLACEMENT	249 c.c.
BORE X STROKE	61 x 42,5 mm
COMPRESSION RATIO	12:1
RATED OUTPUT	23.5 kW/10000r/min
MAX. TORQUE	20 N.m/9000r/min
LUBRICATION	Pressure splash lubrication
FUEL SUPPLY	Electronic injection with two throttle bodies ?37 mm.
EXHAUST SYSTEM	With two catalytic converter and two oxygen sensor
CERTIFICATION	Euro 3
CLUTCH	Wet multi-plate
GEARBOX	6-speed
FINAL DRIVE	Chain drive
IGNITION	TLI
SPARK PLUG	N/A
STARTING	Electric
GEAR RATIO	N/A
PRIMARY DRIVE	N/A
FUEL CONSUMPTION	N/A
CO2 EMISSIONS	N/A